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别让你的发动机“中暑”——发动机过热检测详解

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炎炎夏日即将来临,作为汽车心脏的发动机仍要呆在它“拥挤”的机舱里辛勤工作,而可能引起的发动机过热现象也成为车主用车的隐患,那么为预防发动机过热日常应该检查些什么?如何检查?针对以上疑问,此次我们便按照导致发动机过热的原因来分类,对照相应的检测方式依次为你讲解:

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一、冷却系统泄漏

由于泄漏而造成的冷却剂缺失是造成发动机过热最普遍的原因。可能的泄漏点包括水管,散热器,加热器芯,水泵,恒温器罩,气缸垫,防冻塞,自动变速箱冷油器,气缸盖。

检测:

首先,对整个冷却系统做一个认真的视觉检查,然后对冷却系统和散热器盖进行压力测试。压力测试将会显示出内部泄漏,例如从气缸垫处泄漏或从缸盖、缸体的裂缝处泄漏。一个好的冷却系统压力应该在12到15磅/平方英寸(约为0.84-1.05千克/平方厘米)并保持这个压力范围15分钟以上不下降。如果压力降低了,那么就说明有内部的冷却剂泄漏(大多数情况为气缸垫不好,但也可能是气缸或发动机有裂缝)。
对散热器盖进行压力测试也是很重要的,因为一个较差的散热器盖(或一个压力值太低的)将会使冷却剂的沸点降低并且能够使冷却剂从散热器中流出。

二、风扇

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冷却风扇


就机械风扇而言,尽管风扇罩缺失会使风扇的冷却效率最高降低到50%(这取决于风扇与散热器之间的距离),但大多数的过热问题都是由不良的风扇离合器造成的,风扇离合器的剪力特性随着时间的流逝逐渐恶化,其运转效率平均每年减少200转,最终下滑到再也无法有效冷却的地步并引起过热。(平均来说,风扇离合器的使用寿命和水泵的使用寿命一样。如果它们两个之中的一个需要更换,另一个一般也需要更换。)

检测:

如果风扇离合器有运转无力的迹象(油从离合器的中心向外流出),或者当关闭发动机时,其自由旋转阻力极小或无任何阻力,当风扇推进、拉出时,其摇摆不定,那么它就需要更换了。

如果是电动的冷却风扇,当发动机变热并且空调机也打开时,检查风扇是否旋转。如果风扇没有转动,检查风扇电机连线、继电器和温度传感器。试着把风扇直接接到蓄电池上。如果风扇转动,问题就出在连线、继电器或传感器上。如果风扇不转,那么就是风扇电机坏了并且需要更换。
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